1. ПЕТРО ПРУС (18 августа 2010 в 10:53) Да уж...

2. -We- (18 августа 2010 в 10:56) Да...

3. -We- (18 августа 2010 в 10:56) Провалившийся мост через протоку Полуя - это один из множества следов недостроенной железной дороги. Здесь, на Ямале, её называют "мёртвой дорогой". А в сталинские времена дорога имела свои номера - 501 и 503 стройки. Сейчас чаще упоминается 501-й номер. После Великой Отечественной войны Сталин решил укрепить обороноспособность страны на Северном морском пути. Для этого планировалось создать порт в районе Мыса Каменного на Обской губе, но природные условия не позволили сделать это в предполагаемом месте. Начатые в 1947-м году работы по строительству ж/д к м.Каменному были свёрнуты, и в 1949-м году И.Сталиным, Л.Берией и Н.Френкелем было принято решение о прокладке ж/д длиной 1290 км сообщением Чум – Лабытнанги – Салехард – Надым – Ягельная – Пур – Таз – Янов Стан – Ермаково – Игарка, с устройством порта в Игарке. В Салехарде расположилось одно из двух вновь созданных строительных управлений - № 501. Строительство железной дороги велось усилиями ГУЛЖДС, входившего в систему ГУЛАГа. Называя количество заключённых, участвовавших в строительстве на всей трассе Салехард - Игарка, историки приводят цифры от 80 до 100 тысяч человек. Несмотря на суровые природные условия: морозы под 50 градусов, болота, бездорожье, гнус, дорога возводилась быстрыми темпами. К началу 1953 г. было построено около 800 км из запроектированных 1482 км. На западном отрезке полностью была построена ветка Чум - Салехард. От Салехарда до Надыма было открыто рабочее движение. На центральном участке - от р.Большая Хетта до р.Пур было уложено 150 км земляного полотна. На восточном участке - от Ермаково до Янова Стана на р.Турухан - было открыто рабочее движение. На реках Обь и Енисей действовала паромно-ледовая переправа. Оставался недостроенным центральный участок стройки - между Пуром и Тазом. В 1953 г. вскоре после смерти Сталина, правительством было принято решение о консервации стройки и последующей ее ликвидации. Незавершённое строительство оказалось мертвой дорогой. На строительство было затрачено несколько миллиардов рублей. На ее ликвидацию только в 1953 г. было потрачено 78 млн. р. (по ценам того времени). Но огромное количество материальных ценностей так и не удалось вывезти из-за удаленности от населенных пунктов и отсутствия транспорта. Многое из оборудования, мебели, одежды уничтожалось на глазах жителей ж/д поселков. Остались брошенные паровозы, опустевшие бараки, километры колючей проволоки, которые и сегодня, словно памятник, напоминают о былых временах. И строительстве "дороги на костях" - тысячи погибших заключенных-строителей остались здесь же, на месте своей тяжёлой работы...

4. Jash (18 августа 2010 в 11:05) Что делалось... ужас! Интересный рассказ!

5. -We- (18 августа 2010 в 11:11) Спасибо, Олег!

6. Serhio (18 августа 2010 в 11:57) очень Интересно)

7. -We- (18 августа 2010 в 12:30) Спасибо большое, Серёж. Очень интересно, и страшно в то же время.

8. Serhio (18 августа 2010 в 12:53) я про такой ужас написал интересно, потому как (не удивляюсь)  у нас такого беспредела было очень много, ни в одной наверное стране мира...нет. Мне удивительно другое...от чего у нас народ такой терпеливый????? Вот недавно смотрел передачу про поворот Сибирских рек.... это ужас.....просто...я как представил, что там рассказывали.....страшно стало...

9. -We- (18 августа 2010 в 13:00) На европейской части России тоже много интересного с реками делали. Если интересно, чуть-чуть тут мы рассказали о родных местах: http://www.lifeisphoto.ru/photo.aspx?id=660671

10. Игорь Мелекесцев (18 августа 2010 в 15:41) Интересно...

11. -We- (18 августа 2010 в 15:47) Да, места интересные... Спасибо, Игорь.